電動(dòng)汽車(chē)滿(mǎn)地跑的當下，車(chē)主充電還焦慮嗎？喜歡什么時(shí)候充電?喜歡去什么樣的充電場(chǎng)站？私家車(chē)主和商用車(chē)車(chē)主充電有什么不同？

　　3月7日，中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國充電聯(lián)盟”）聯(lián)合能鏈智電（NASDAQ：NAAS）發(fā)布《2022中國電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》。

　　《白皮書(shū)》依托能鏈智電大數據，通過(guò)定性、定量分析，客觀(guān)呈現、洞察研判我國電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為特征與變化趨勢。值得一提的是，《白皮書(shū)》首次增加典型城市及高速服務(wù)區、社區等典型場(chǎng)景和熱點(diǎn)問(wèn)題的分析，更加全面、客觀(guān)。據了解，能鏈智電是中國充電服務(wù)第一股，已服務(wù)1282家充電運營(yíng)商，連接超4.5萬(wàn)個(gè)充電站、超43.4萬(wàn)把充電槍。

　　72%用戶(hù)更偏愛(ài)120kw及以上大功率充電樁

　　《白皮書(shū)》重點(diǎn)剖析了9項用戶(hù)公用充電行為，包含充電時(shí)段特征、單次充電特征、快慢充使用特征、充電設施功率使用特征、充電場(chǎng)所選擇特征、跨運營(yíng)商充電特征、跨場(chǎng)站充電特征、跨城市充電特征、充電前后車(chē)輛SOC情況。

　　《白皮書(shū)》研究發(fā)現，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)單日充電高峰集中在三個(gè)時(shí)段，分別為：早上5：00-7：00，下午12：00-16：00，夜間23：00-1：00。對比上年同期，下午時(shí)段充電占比降低，夜間和早上的充電占比提高。整體來(lái)看，用戶(hù)平均單次充電量25.6度，平均單次充電時(shí)長(cháng)49.3分鐘，平均單次充電金額25元，日充電1.4次。

　　從快、慢充使用特征分析，大部分用戶(hù)對充電時(shí)間較為敏感?？斐錁队捎诔潆娦矢?，成為96%用戶(hù)的首選。用戶(hù)使用直流快充樁平均單次充電時(shí)長(cháng)48.7分鐘，周充電頻次高達4.51次。同時(shí)，用戶(hù)更偏好使用大功率充電設施，選擇120kw及以上功率充電設施的用戶(hù)占比到達72%。

　　在充電場(chǎng)站選擇方面，擁有一定規模、具備配套服務(wù)設施的充電場(chǎng)站成為用戶(hù)首選,選擇率為66.85%。75%以上的用戶(hù)選擇20把以上充電槍的場(chǎng)站。在兼顧場(chǎng)站效益與建設成本的前提下，11-20把充電槍的場(chǎng)站建設占比42%，比去年25.7%有了顯著(zhù)提升，反映出目前場(chǎng)站規模呈現中型化的趨勢。同時(shí)，66.8%用戶(hù)選擇有配套設施的充電場(chǎng)站，這一比例相比去年大幅提升23個(gè)百分點(diǎn)，超過(guò)43%用戶(hù)會(huì )傾向選擇有餐飲、便利店、休息室等服務(wù)設施的充電場(chǎng)站。

　　高速路充電難、油車(chē)占位等成主要痛點(diǎn)

　　雖然充電基礎設施建設已取得較大進(jìn)展，但用戶(hù)在充電過(guò)程中，依然存在明顯痛點(diǎn)，充電體驗有待進(jìn)一步改善?！栋灼?shū)》圍繞用戶(hù)充電體驗，開(kāi)展滿(mǎn)意度調研，包含充電App信息展示清晰準確性、充電安全與穩定性、充電網(wǎng)絡(luò )建設完善性、充電場(chǎng)站管理情況、充電費用（及服務(wù)費）合理性等五個(gè)方面。

　　整體看，超過(guò)50%以上的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)對充電過(guò)程較為滿(mǎn)意。在高速公路充電方面，僅50.2%用戶(hù)持滿(mǎn)意態(tài)度。高速公路充電發(fā)展相對較晚，建設和配套設施還不夠完善，70.5%的用戶(hù)認為高速服務(wù)區充電排隊時(shí)間過(guò)長(cháng)，約47%用戶(hù)認為高速服務(wù)區充電功率小、快充樁少。

　　另外，油車(chē)和充滿(mǎn)電占位、充電網(wǎng)絡(luò )覆蓋度低、充電樁缺少維護、充電車(chē)位環(huán)境臟亂差、缺少配套設施等問(wèn)題，也是充電設施建設急需解決的問(wèn)題。64.36%用戶(hù)對油車(chē)和充滿(mǎn)電占位現象表示不滿(mǎn)；63.37%用戶(hù)認為充電網(wǎng)絡(luò )覆蓋度低； 59.80%用戶(hù)認為充電設備缺乏日常維護，時(shí)常遇到設備磨損、老舊等問(wèn)題。

　　在典型充電場(chǎng)景方面，64.8%用戶(hù)對市區內公共場(chǎng)所充電表示認可，用戶(hù)不滿(mǎn)意的原因集中在充電樁位置不便利、充電場(chǎng)站缺乏管理等方面，在公共充電樁建設位置方面，76.98%的充電用戶(hù)希望建設在社區附近，37.9%的用戶(hù)選擇在辦公區（寫(xiě)字樓、商務(wù)園區等）附近，29.9%的用戶(hù)則希望在商場(chǎng)等購物中心附近能建設更多的充電樁。

　　五大方向助力充電樁新基建發(fā)展

　　基于對用戶(hù)充電行為研究和滿(mǎn)意度調研，《白皮書(shū)》從五個(gè)方向對充電樁新基建的發(fā)展提出了建議，包括：持續推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò )建設，優(yōu)化重要場(chǎng)景服務(wù)保障能力；加強運營(yíng)能力建設，推動(dòng)充電場(chǎng)站等級評估；豐富充電服務(wù)生態(tài)，提升用戶(hù)充電體驗；發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；推進(jìn)光儲充一體化，布局虛擬電廠(chǎng)業(yè)務(wù)，助力碳中和。

　　公共充電網(wǎng)絡(luò )建設環(huán)節，《白皮書(shū)》指出，要進(jìn)一步提升公共充電網(wǎng)絡(luò )建設數量與質(zhì)量，化解建設布局結構不平衡、地域不平衡等問(wèn)題，通過(guò)新建、改建、擴容等方式，調整快、慢充比例。同時(shí)，重點(diǎn)加強高速服務(wù)區、居民社區等“痛點(diǎn)”場(chǎng)景的充電樁建設密度。

　　加強運營(yíng)能力建設方面，《白皮書(shū)》建議推動(dòng)充電場(chǎng)站服務(wù)等級認證，提升公共充電網(wǎng)絡(luò )服務(wù)質(zhì)量，并通過(guò)制定規范充電場(chǎng)站建設、運營(yíng)標準，培育孵化專(zhuān)業(yè)第三方服務(wù)商，助力充電場(chǎng)站高標準建設。

　　圍繞充電服務(wù)生態(tài)，《白皮書(shū)》針對用戶(hù)充電等待期間的服務(wù)需求，建議增設上線(xiàn)游戲、資訊、車(chē)主服務(wù)等多元服務(wù)；聚合相關(guān)服務(wù)商向用戶(hù)提供購物、餐飲、洗車(chē)、休憩等非電服務(wù)，一站式滿(mǎn)足用戶(hù)多元需求。

　　對于如何發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應，《白皮書(shū)》建議應加強電力企業(yè)、充電樁制造商、運營(yíng)商、車(chē)企及相關(guān)支持企業(yè)的協(xié)同，提高與第三方服務(wù)商的互聯(lián)互通水平，進(jìn)一步擴充充電網(wǎng)絡(luò )，提高用戶(hù)充電的便利性、安全性。

　　在推進(jìn)碳中和方面，《白皮書(shū)》提出，充電場(chǎng)站推進(jìn)光儲充一體化，布局虛擬電廠(chǎng)業(yè)務(wù)。鼓勵充電運營(yíng)商、負荷集成商等各類(lèi)第三方市場(chǎng)主體，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng )新聚合電動(dòng)汽車(chē)參與儲能服務(wù)，并在未來(lái)積極參與電力交易，響應電網(wǎng)削峰填谷，充分利用清潔能源，助推能源結構轉型。